南昌屬于江西省。南昌地處中國華東地區、江西省中部偏北，贛江、撫河下游，鄱陽湖西南岸，是江西省的政治、經濟、文化、科教和交通中心，自古就有“粵戶閩庭，吳頭楚尾”、“襟三江而帶五湖”之稱。

有“好事者”評國內存在感不太強的省級行政區，江西省經常上榜。

江西省與安徽、浙江、福建、廣東、湖南、湖北接壤，面積約16.69萬平方公里，人口4500多萬，省會南昌。

江西是一個被群山包圍的省份。

西北有慕阜山接湖北省，西有羅霄山接湖南省，南有五嶺接廣東省，東南有武夷山接福建省，東有懷玉山接浙江省，東北有鄣公山接安徽省。正北方向雖然地勢平緩，但萬里長江在這里成了江西省與湖北省、安徽省的分界線。贛江從南至北縱穿了整個江西省，最終匯入長江。也就是說，江西省的地理形態相對比較封閉。

在歷史上，江西省的存在感就不是特別強。不是說江西省不重要，很重要，但問題在于“曝光率”有些低。以五代十國為例，十國多建在南方，吳越國主體是浙江，閩國主體是福建，南漢主體是廣東，楚國主體是湖南，前蜀和后蜀的主體是四川。而江西，卻沒有建國，先后被楊吳和南唐統治。

到了清朝，有著名的兩江總督，是清朝除了捍衛京師的直隸總督之外，地位最高的。兩江管三省：江蘇、安徽、江西。在兩江區域內，江蘇最受重視，因為有明故都南京，還有蘇州、揚州這些經濟重鎮。安徽次之，而江西在重要性上又次于安徽。

江西省的“困局”在于距離經濟中心地帶較遠。江西省和蘇南之間隔著安徽和浙江，雖然和廣東接壤，但受五嶺的阻隔，聯系也不密切。

在清末，江西省有一次“逆天改命”的機會，也遺憾地錯過了。

清朝準備修建一條縱穿南北的鐵路，北起京師（首都），南至廣東。以武漢為界，也稱為盧漢（盧溝橋至漢口）鐵路和粵漢（廣州至漢口）鐵路。粵漢鐵路在計劃修建時，打算走江西至廣州，遭到譚嗣同的反對。譚嗣同雖然是湖南人，但他站在全國一棋盤的角度來考慮，和省籍關系不大。

譚嗣同認為江西地勢太險，而且河流眾多，鐵路經過不便。另外，譚嗣同還認為江西的民風太過傳統，對新事物的接受程度不如湖南。也有一說，粵漢鐵路經過江西，遭到很多江西士紳的反對，說是鐵路會破壞江西的風水。

還有一點，當時的湖南巡撫陳寶箴也力主粵漢鐵路經湖南，雖然他是江西人。最終，粵漢選擇了湖南而放棄江西，讓江西錯過了近代史上一次轟轟烈烈的發展機會。

江西省的經濟發展確實還有很大的提升空間。有人開玩笑般的提出了“環江西經濟圈”、“環江西高校圈”“環江西高鐵圈”，甚至還有“環江西五G圈”。

江西特殊的地理環境，是江西發展相對滯后的主要原因之一。相對來說，贛北的發展要比贛南好一些。江西省也分贛南和贛北，只是界限比較模糊，也有把撫州市、吉安市算成贛中的。一般來說，贛北包括省會南昌、九江、上饒、鷹潭、景德鎮、宜春、新余、萍鄉等地級市。廣闊的江西省南部地區，嚴格來說只有贛州這一個地級市。

有這么一種說法，地級市越密集，越說明這一地區經濟發展較快，地級市的主城區對周邊人口有明顯的虹吸效應。南昌、九江、景德鎮、鷹潭、上饒、撫州的主城區相對都不算遠，容易形成狼群效應。南昌面積 7100多平方公里，常住人口有640多萬，也不算多。很多人認為作為省會，南昌的面積太小了，應該擴大，形成強省會戰略。比如把隸屬于宜春市但距宜春主城區太遠的豐城、樟樹、高安、奉新、靖安，挑幾個就近劃 給南昌。還有就是把隸屬于九江的都昌、共青城，隸屬于上饒的鄱陽劃給南昌，讓南昌擁有鄱陽湖大部分，以便發展經濟。

現在的南昌人口不算多，也和南昌轄區較小有一定關系。

在省會中，南昌的存在感確實不高，和周邊的合肥、杭州、長沙、廣州等“網紅城市”沒法比，和福州比也較為弱勢。即使如此，南昌在江西省內也是獨一檔的存在。在江西省11個地級市中， 只有南昌的人口增長率越過10％，為24.04％。其他城市多為負增長，即 使是正增長，也不超過6％，比如新余。但新余面積只有3100多平方公里，人口只有約120萬。

贛州是個異數。贛州是江西面積最大的地級市，約有3.93萬平方公里，人口也不少，約897萬。但贛州的問題在于下轄的縣級行政區實在太多了，不算3個市轄區，僅縣就有13個，還有2個縣級市。

贛州主城區的經濟發展也有待提高，這就形成了小馬拉大車的局面。在贛州總人口中，城鎮人口只有約300萬，非城鎮人口約680萬。有說法認為應該在贛州東部設立一個地級市，分出一部分給贛州減負，瑞金作為新的地級市主城區的條件相對好一些。